制造飞机没有科技含量（制造飞机的科学家是谁）
摘要：
本篇目录：1、科技小制作飞机怎么做2、造一架飞机有多难... 本篇目录：
科技小制作飞机怎么做
1、科技小手工飞机怎么制作如下：选择合适的纸张：选择质地较厚、比较硬的纸张，这样纸飞机才能承受更大的空气阻力，从而飞得更远。同时，也要注意纸张的重量和大小，太大或太小的纸张都不利于纸飞机的飞行。
2、将雪糕棍清洗干净，晾干。在木夹子前端部位，金属丝左右点上热熔胶。将雪糕棒按压到热熔胶上固定，作为飞机模型的前机翼。在夹子的反面也同样点上热熔胶。将另一个雪糕棍固定上去，要跟另一面的机翼对齐。
3、以下是适合一年级的科技小制作项目： 纸飞机：使用一张纸折叠成飞机的形状，可以测试不同形状和折法对飞行距离和稳定性的影响。
4、具体步骤：首先拿吸管和轮子备用。拿吸管把轮子两两固定好，如图所示。用一次性筷子将前后四个轮子连接粘贴好。在筷子中间粘贴上小垫子，如图。
5、制作方法：1．按图一在雪糕棒的一端开一个斜面向后的小三角，用来勾住弹弓上的橡皮圈，以便将飞机弹射出去。
造一架飞机有多难
1、所以在研发一个大型的飞机，设计和加工的要求是非常严格，而且一些重要的部件，才使飞机的发动机上需要解决的难题，这也是中国想要制造出大飞机的一个重要的难题。
2、其次发动机难，这个就涉及的范围更广了，可以说涵盖了一个国家的重工业精华，包括冶金、机械精加工、材料学等等方面。所以有些时候大飞机飞不起来，不该简单地埋怨航空工作者，而是整个国家工业基础的落后。
3、我觉得难度主要在强度、动力和操纵上。动力就不多说了，航模和大部分小型飞机动力问题都不大，主要是发动机重量。操纵问题如果仅要求能飞的话油门、俯仰、滚转、偏航四个够用了，甚至偏航可以舍掉。
4、直升机的难点太多了，首先是基础理论，然后的是数学上的难题，空气动力学等等。其实问题在于直升机的理论并不是成熟的航空理论。
5、尤其是机身的大框，这玩意儿为了保证强度等方面的性能，需要一体化建造，一体化打造出一个飞机的大框出来很难，需要用4万吨级以上的模锻压机一体化成型。
6、当时工具车间的同志连吃饭都在想这个难题，最终把这个奇形怪状的工具造出来了。最难的还是机身。当时负责飞机修理资料翻译的叶绪仑老人说：雅克飞机在当时是一种技术比较高的机型，机身采用骨架布包，喷漆焊接。
客机的技术要求很高吗,比战斗机还高?
这是因为民用客机的要求比军用飞机更高。军用机的重点在动力、速度和机动性，甚至只需要侧重某一方面的要求，如载弹量、速度或机动性，安全性不如民用机来得重要，舒适性可以完全不考虑。
这个不好比的，毕竟客机和战斗机对飞机的要求不同的，各有各自的技术高点。客机对安全性，舒适性，平稳性，承载能力有很高的要求。战斗机则更偏向战斗需要的一些性能，速度，电子雷达性能，更高的过载等。
从飞行高度上说，一般战斗机是高于客机的。如果发生空难，战斗机飞行员是可以选择跳伞的，客机飞行员和乘客都无法跳伞。从航线上说，客机是有固定的飞行航线的，战斗机训练和打仗时是可以根据需要随便飞的。
图注：民航不需要做很多高难的超机动动 民航与战斗机在飞行时最大的区别：战斗机需要做许多高难度动作，不光飞机要求强度大，性能好，驾驶员的身体素质和飞行技巧都要很强。
由于民航客机的升限不高，和战斗机还有一定差距，所以民航客机一般巡航在一万米左右高空。而第三代战斗机的极限高度一般在15000米-20000米。而追求高空高速的第二代战斗机，以苏联的米格-25位代表，能够飞行高达37，650米。
为什么现在人类的科技造不出可靠的航天飞机?
不好，“部分”是航天飞机不是全部都可以重复使用，如果改成“能够”与事实不符，体现了说明文的准确性和严密性。 1列数字，（1）是描写了贮箱的长度。（2）是速度，体现了说明文语言的准确性。
其中的原因主要有以下几点。我们的飞船技术得不到提升，速度还是较慢。首先第1点就是关于现在我们的一个非常技术得不到提升，载人航天想要飞往更遥远。
降低风险 与载人飞船相比，航天飞机开发技术风险大，耗时长。因为航天飞机的发展不仅需要空间技术的力量，还需要航空技术的支持。然而，当时中国在先进飞机制造领域还不具备相关的技术能力。
因为航天飞机的安全性比较差，所以不再使用航天飞机了。航天飞机使用的是上世纪70年代的技术，服役至今已经有几十年年，各种系统已经老化。尤其是是航天飞机的安全性并不高。
航天飞机只需发生爆炸事故，航天员大部分仅有死路一条。这彻底不符航天的安全性设计方案，存有着致命性缺点。航天飞机的每一次发送，都让人捏一把汗。
到此，以上就是小编对于制造飞机的科学家是谁的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
