科技领域发动机最难制造吗（发动机技术有多难）
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航空发动机——中国制造的困难模式... 本篇目录：
军用飞机的航空发动机制造和芯片制造哪个更难?
不做制造，难度太大。可见如果真要从这两者之间来比较的话，那么还是芯片制造更难一点，这也是制造企业更少的关键原因。
你好，没有哪个更难的，芯片设计与生产芯片是一体的，哪个环节是短板，相对就难。 我们来看看中国在芯片设计和芯片制造方面与全球顶尖的差距。
从客观上来说，俄罗斯五代机的技术也不是十分完善，因此目前仍处于试验阶段的第五代机T50，它的发动机技术是否过硬也很难说。
制造飞机的技术要点在飞机发动机和电脑系统。飞机不同于其他运输工具，每个零部件都非常重要，一旦部件失灵就会导致重大事故。
航空发动机(尤其是军用)要在非常有限的体积内追求极致的性能，需要更尖端的材料和更精细的设计，材料能满足几百至几千小时的稳定工作就可以了。三转子(三轴)发动机的是英国罗尔斯·罗伊斯，比如罗罗以前的RB211系列和目前的瑞达系列。
增材制造技术最重要的应用首推航空航天领域。美国“增材制造路线图”把航空航天需求作为增材制造的第一位工业应用目标，波音、GE、霍尼韦尔、洛克希德马丁等美国著名航空航天企业都是美国增材制造创新研究所(NAMII)的成员单位。
发动机和光刻机相对比,究竟哪个更难做出来?
1、无论是光刻机还是航空发动机都是站在工业和科技顶尖的工艺，不分高下。
2、不过光刻机难度最大，因为再好的设计也需要做出来才能算成功，而且还要保持良品率。以我们掌握程度为难易判断标准，我们掌握了就不算难，没掌握的就算难。芯片设计，手机通信我们有华为，中兴，展锐等。
3、中国光刻机生产落后，关键还是能够买进更先进的机器。如果西方国家实施制裁，禁止中国从西方进口，用不了几年，光刻机的生产就是赶不上他们，也不会与他们有大差距。
4、从技术难度和供应链系统的角度来看，光刻机的制造更难。 特别是高端光刻机的制造不是一个国家的制造系统和科研能力能达到的。
5、芯片与光刻机的关系，就好比是鱼和水。没了光刻机，再高端的芯片技术也只能停留在理想层面。
什么都能造?航空发动机——中国制造的困难模式
即时有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。
航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
航空发动机(尤其是军用)要在非常有限的体积内追求极致的性能，需要更尖端的材料和更精细的设计，材料能满足几百至几千小时的稳定工作就可以了。三转子(三轴)发动机的是英国罗尔斯·罗伊斯，比如罗罗以前的RB211系列和目前的瑞达系列。
在这个超级尖端的行业，中国还是能挤进前前八的。
到此，以上就是小编对于发动机技术有多难的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
